“目前我們正在征求相關(guān)企業(yè)的意見和建議并反饋到上級部門，待時(shí)機(jī)成熟時(shí)，我國的輪胎節(jié)能標(biāo)簽制度將會出臺。”26日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在山東省橡膠行業(yè)協(xié)會采訪時(shí)，該協(xié)會會長張洪民透露。

　　當(dāng)日，持續(xù)3年的美國輪胎“特保案”剛剛到期，歐盟輪胎“標(biāo)簽法”壓力又日益凸顯。歐盟規(guī)定，從今年11月1日起，所有在歐洲銷售的轎車和卡車的新輪胎都必須貼上一個(gè)能效標(biāo)簽，不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品將被排除在歐盟市場之外。據(jù)了解，目前包括韓國等不少國家已相繼推出各自的輪胎“標(biāo)簽法”，我國的相關(guān)工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，不過正式出臺實(shí)施恐怕要等到明年。

　　推行“標(biāo)簽法”成國際潮流

　　“所謂輪胎的能效標(biāo)簽，跟我們現(xiàn)在所熟知的在電冰箱等家用電器上所貼的節(jié)能標(biāo)簽類似，貼在新輪胎上的標(biāo)簽也用不同的顏色和等級來表示輪胎的各方面性能。”張洪民說。

　　歐盟的這項(xiàng)新輪胎能效標(biāo)識方法，將根據(jù)輪胎滾動阻力值，將輪胎的燃油效率參數(shù)分為A-G個(gè)等級：A代表性能最好，G 代表性能最差，A 級和G級輪胎的油耗差別在7%到8%之間。濕滑路面性能也分為A-G級，參考標(biāo)準(zhǔn)為車速每小時(shí)80公里的情況下剎車到靜止所用的距離，抓地力為A 級的輪胎的剎車距離要比最差的G級輪胎短18米。另外，該標(biāo)準(zhǔn)還要求將輪胎的滾動噪音分貝值直接標(biāo)示在標(biāo)簽上。

　　輪胎標(biāo)簽法是歐盟能效計(jì)劃的一部分，旨在提高能源效率，進(jìn)而促進(jìn)輪胎廠商的競爭，并提高輪胎產(chǎn)品的整體性能。美國、日本等國家已經(jīng)相繼出臺輪胎標(biāo)簽法規(guī)的很大一部分原因在于，打算將產(chǎn)品出口到歐盟的輪胎制造商和汽車制造商都必須遵守這個(gè)新的輪胎標(biāo)簽法規(guī)。

　　國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)滯后

　　反觀國內(nèi)，形勢卻不容樂觀。據(jù)了解，由于標(biāo)準(zhǔn)較低和生產(chǎn)水平所限，目前我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可達(dá)到歐盟第一階段的最低要求，相當(dāng)比例的產(chǎn)品不能達(dá)到歐盟第二階段的最低要求。上海輪胎橡膠（集團(tuán)）股份有限公司輪胎研究所對全國載重胎的調(diào)查分析結(jié)果顯示，約30%的載重胎達(dá)不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達(dá)不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。綜合來看，全國36%的轎車和卡車胎尚未滿足歐盟第一階段標(biāo)準(zhǔn)，50%的產(chǎn)品不滿足歐盟第二階段的要求。

　　“歐盟是中國輪胎的第一大出口市場，也是山東輪胎出口的最大市場，歐盟實(shí)施輪胎標(biāo)簽法規(guī)對我省輪胎行業(yè)的不利影響十分明顯。”張洪民說，去年山東對歐盟出口輪胎2.7億條，計(jì)10.1億美元；今年前7個(gè)月出口1.4億條，計(jì)5.2億美元，均高居全國首位。在他看來，為應(yīng)對挑戰(zhàn)，主動向世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)看齊，盡快出臺并實(shí)施我國輪胎的“標(biāo)簽法”是當(dāng)務(wù)之急。

　　“實(shí)行輪胎標(biāo)簽制度將對我國輪胎工業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，相關(guān)企業(yè)要積極行動起來以盡快適應(yīng)新法規(guī)。”張洪民表示，輪胎企業(yè)應(yīng)將歐盟標(biāo)簽法規(guī)性能指標(biāo)納入企業(yè)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品等級和水平，推進(jìn)原材料和工藝技術(shù)的綠色化。

　　值得注意的是，標(biāo)簽法要求的滾動阻力、濕滑路面抓地力和噪聲3個(gè)指標(biāo)中，后兩個(gè)指標(biāo)必須通過輪胎試驗(yàn)場才能得到有說服力的檢測數(shù)據(jù)，但我國內(nèi)資企業(yè)目前都沒有建成輪胎試驗(yàn)場，只好花高價(jià)將輪胎試驗(yàn)?zāi)玫絿庾觥埡槊裾J(rèn)為，為解決這一問題，必須加快輪胎試驗(yàn)場建設(shè)。